Вагоны подогнали в бюджет
Покупатели вагонов получат долгожданные 5 млрд руб. субсидий на 2017 год — по информации "Ъ", постановление правительства подписано 10 мая. За счет субсидий государство поддержит выпуск порядка 17 тыс. инновационных полувагонов и специальных вагонов. Вместе с тем, по мнению экспертов, спрос уже настолько подстегнул выпуск вагонов, что субсидии будут вычерпаны полностью за счет контрактов первого полугодия.
Постановление правительства N544 по госсубсидиям на закупку железнодорожных вагонов подписано 10 мая, рассказали "Ъ" источники в отрасли и чиновники. Они утверждают, что документ не слишком изменился с февраля, когда отказались от идеи ограничить субсидию дефицитным спецпарком и решили включить в программу инновационные полувагоны.
В рамках постановления 5 млрд руб. будут разделены между двумя группами вагонов. На закупку каждого инновационного спецвагона (цистерны для химикатов и пищепродуктов, рефрижераторные вагоны, платформы и т. п.) будут выдавать 350 тыс. руб. (всего до 2,1 млрд руб.). На инновационные полувагоны, а также обычные спецвагоны — по 250 тыс. руб. на единицу, или 2,9 млрд руб. в целом. Право на субсидию получат лизинго- и арендодатели, операторы, а также перевозчики грузов для собственных нужд, которые закупают вагоны у российских производителей.
В Минпромторге не комментируют постановление до официальной публикации. В Минэкономики говорят, что согласовали проект документа, в качестве результата меры поддержки предполагается реализация 16,7 тыс. единиц грузового подвижного состава. Глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров отмечает, что основная контрактация у крупнейших вагоностроителей уже прошла, и задержка с постановлением не оказала негативного влияния на продажи. По словам эксперта, спрос сейчас настолько значительный, что по люковым полувагонам субсидия уже перевыбрана — за первый квартал произведено 7 тыс. единиц, по глуходонным (2,5 тыс. штук) ее хватит максимум до конца второго квартала.
Михаил Бурмистров добавляет, что субсидии важны как для покупателей вагонов, которые сталкиваются с дефицитом из-за агрессивного роста погрузки угля (в первые дни мая рост на 10%) и ситуацию с полувагонами необходимо "решать фактически в авральном режиме", так и для вагоностроителей. У последних ценовое давление со стороны поставщиков металла и колес столь велико, что почти сводит на нет рентабельность в рамках крупных контрактов. В апреле ИПЕМ сообщал, что рост цен на металлопрокат с 2016 года составил 32%, на комплектующие — 33%, на лом — 33%, на литье — 8%. Цены на цельнокатаные колеса только за три месяца 2017 года увеличились на 19-21%, тогда как цены на сами вагоны едва выросли на эту величину за три года. Субсидии показывают свою результативность, говорят в Объединенной вагонной компании: на фоне роста экспортного грузопотока и ограниченной железнодорожной инфраструктуры вагоны с повышенной грузоподъемностью по итогам 2016 года позволили на 10% нарастить вывоз угля.
Еще в начале года Минтранс прогнозировал прирост погрузки в 2017 году на 2,7% к уровню 2016 года, говорят в министерстве. По расчетам министерства, при росте погрузки на 2,7% и среднем обороте полувагона 13,6 суток ожидается дефицит в 26,1 тыс. полувагонов. Если же оборот полувагона увеличится до 13,1 суток, то дефицит составит 8,7 тыс. шт. По данным Совета операторов железнодорожного транспорта, в 2017 году ставка оперирования инновационными вагонами может вырасти до 1,4 тыс. руб. в сутки. Чтобы оператор мог инвестировать в покупку и выплачивать лизинговый платеж, ставка должна быть не меньше 1,439 тыс. руб. в сутки. Но с учетом субсидий будет достаточно и 1,35 тыс. руб., чтобы у оператора появилась возможность купить инновационный полувагон, поясняют в министерстве. Вероятность возникновения дефицита полувагонов, считают там, достаточно высока, поэтому Минтранс поддерживает программу, которая "с одной стороны, позволит смягчить возможные колебания ставки оперирования, с другой — сократить дефицит полувагонов".
http://kommersant.ru/doc/3294349